एक किलोमीटर मेट्रो की लागत कितनी है? पिछले 10 दिनों में पूरे नेटवर्क पर गर्म विषय और डेटा विश्लेषण
हाल ही में मेट्रो किराए का मुद्दा एक बार फिर सार्वजनिक चर्चा का विषय बन गया है। शहरी रेल पारगमन के तेजी से विकास के साथ, विभिन्न स्थानों में सबवे के मूल्य निर्धारण के तरीकों, परिचालन लागत और सब्सिडी नीतियों ने व्यापक ध्यान आकर्षित किया है। यह लेख पिछले 10 दिनों में संपूर्ण इंटरनेट के गर्म विषयों और डेटा के आधार पर मेट्रो किराए के पीछे के तर्क का विश्लेषण करेगा।
1. देश भर के प्रमुख शहरों में मेट्रो किराए की तुलना
10 प्रमुख घरेलू शहरों के लिए मेट्रो किराया मानक निम्नलिखित हैं (डेटा स्रोत: विभिन्न सबवे की आधिकारिक वेबसाइट और सार्वजनिक रिपोर्ट, अक्टूबर 2023 तक के आंकड़े):
| शहर | शुरुआती कीमत | इकाई मूल्य प्रति किलोमीटर (युआन/किमी) | अधिकतम किराया |
|---|---|---|---|
| बीजिंग | 3 युआन (6 किमी के भीतर) | 0.50-0.60 | 10 युआन |
| शंघाई | 3 युआन (6 किमी के भीतर) | 0.45-0.55 | 15 युआन |
| गुआंगज़ौ | 2 युआन (4 किमी के भीतर) | 0.40-0.50 | 14 युआन |
| शेन्ज़ेन | 2 युआन (4 किमी के भीतर) | 0.35-0.45 | 14 युआन |
| चेंगदू | 2 युआन (4 किमी के भीतर) | 0.30-0.40 | 10 युआन |
| वुहान | 2 युआन (4 किमी के भीतर) | 0.25-0.35 | 9 युआन |
| नानजिंग | 2 युआन (4 किमी के भीतर) | 0.25-0.30 | 10 युआन |
| परमवीर | 2 युआन (4 किमी के भीतर) | 0.30-0.40 | 12 युआन |
| चूंगचींग | 2 युआन (6 किमी के भीतर) | 0.20-0.30 | 10 युआन |
| शीआन | 2 युआन (6 किमी के भीतर) | 0.20-0.25 | 8 युआन |
2. हाल के चर्चित विषयों का विश्लेषण
1.सबवे टिकट सुधार: बीजिंग, शंघाई और अन्य शहरों ने हाल ही में "माइलेज के आधार पर कीमत" और "रेंज के आधार पर कीमत" के फायदे और नुकसान पर चर्चा की है। कुछ नेटिज़न्स का मानना है कि मौजूदा किराया कम दूरी के यात्रियों के लिए अनुचित है।
2.परिचालन लागत का खुलासा: शेन्ज़ेन मेट्रो ने अपनी 2022 की वित्तीय रिपोर्ट की घोषणा की, जिसमें दिखाया गया कि प्रति किलोमीटर परिचालन लागत 120 मिलियन युआन तक पहुंच गई, और किराया राजस्व केवल लागत का 30% कवर करता है, जिससे वित्तीय सब्सिडी की पारदर्शिता पर चर्चा शुरू हो गई।
3.नई तकनीक का अनुप्रयोग: हांग्जो, चेंग्दू और अन्य शहर "चेहरा पहचान सवारी" का संचालन कर रहे हैं, लेकिन किराया अधिमान्य नीतियों और गोपनीयता सुरक्षा के बीच संतुलन विवाद का केंद्र बन गया है।
4.विशेष समूह छूट: कई स्थानों पर पीपुल्स कांग्रेस के प्रतिनिधियों ने बुजुर्गों के लिए मुफ्त सवारी अवधि का विस्तार करने का प्रस्ताव रखा, जो सुबह की व्यस्ततम यातायात प्रतिबंध नीति के साथ टकराव है।
3. अंतरराष्ट्रीय मेट्रो किराए की क्षैतिज तुलना
| शहर देश) | प्रति किलोमीटर इकाई मूल्य (आरएमबी के बराबर) | किराया राजस्व हिस्सा |
|---|---|---|
| टोक्यो (जापान) | 1.8-2.2 युआन | 120% |
| लंदन (यूके) | 2.5-3.0 युआन | 90% |
| न्यूयॉर्क (यूएसए) | 1.5-2.0 युआन | 60% |
| पेरिस (फ्रांस) | 1.2-1.5 युआन | 50% |
| सिंगापुर | 1.0-1.3 युआन | 110% |
4. विशेषज्ञों की राय और भविष्य के रुझान
1.गतिशील मूल्य निर्धारण संभव: सिंघुआ यूनिवर्सिटी ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च इंस्टीट्यूट बिजली मूल्य सीढ़ी मॉडल का उल्लेख करने और पीक आवर्स के दौरान उचित रूप से किराया बढ़ाने की सिफारिश करता है।
2.लागत नियंत्रण की आवश्यकता: डेटा से पता चलता है कि प्रति किलोमीटर घरेलू मेट्रो निर्माण लागत अंतरराष्ट्रीय औसत से 1.5-2 गुना है, और किराया तंत्र में सुधार को लागत में कमी और दक्षता में सुधार के साथ समन्वयित करने की आवश्यकता है।
3.विविधता: हांगकांग मेट्रो के "ट्रैक + प्रॉपर्टी" मॉडल को कई स्थानों पर अपनाया गया है, और गैर-टिकटिंग राजस्व का अनुपात 50% से अधिक तक पहुंच गया है।
4.हरित यात्रा प्रोत्साहन: पारिस्थितिकी और पर्यावरण मंत्रालय व्यक्तिगत कार्बन खातों में मेट्रो यात्रा को शामिल करने का अध्ययन कर रहा है, जिसे भविष्य में किराया छूट से जोड़ा जा सकता है।
निष्कर्ष
सबवे किराया न केवल एक परिवहन समस्या है, बल्कि शहरी शासन का प्रतीक भी है। आंकड़ों से पता चलता है कि मेरे देश का मेट्रो किराया दुनिया में सबसे निचले स्तर पर है, लेकिन वित्तीय सब्सिडी की स्थिरता, परिचालन दक्षता में सुधार और सामाजिक समानता जैसे मुद्दों पर अभी भी गहराई से चर्चा करने की जरूरत है। भविष्य में, स्मार्ट परिवहन के विकास के साथ, एक अधिक परिष्कृत किराया प्रणाली उभर सकती है, और मूल्य निर्धारण निर्णय लेने की प्रक्रिया में सार्वजनिक भागीदारी भी अपेक्षित है।
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